规避电车底壳松动风险：残余扭力抽检扳手在下线终检环节的应用

更新时间：2026-09-10

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电车底壳松动风险规避：JD-CSC系列残余扭力抽检扳手下线终检应用手册

一、概述

电车动力电池底壳装配后若出现螺栓扭力不足、预紧失效，会引发行驶过程中底壳松动脱落，带来严重安全隐患。成都精炬达电子科技有限公司推出的JD-CSC系列残余扭力抽检扳手，可在生产下线终检环节快速检出不合格装配，从生产端规避底壳松动风险，提升电车生产装配质量稳定性。

二、JD-CSC系列残余扭力抽检扳手技术参数

规格选型：

三、下线终检环节操作流程

步骤 1：提前设置参数，根据电车底壳螺栓设计要求的目标残余扭力值，在JD-CSC系列抽检扳手的操作面板输入报警阈值，确认设备校准在有效期内。

步骤 2：装配完成后，将抽检扳手套入待检测的底壳螺栓，保持扳手与螺栓轴线同轴，缓慢施加扭力至预设阈值，观察设备反馈。

步骤 3：判断检测结果，若设备发出声光报警，说明螺栓残余扭力满足设计要求，判定合格；若螺栓发生转动且设备未触发报警，说明残余扭力不足，判定该工位装配不合格。

步骤 4：记录结果，将不合格工件转移至返修工位，同步记录抽检数据、不合格位置，完成终检流程。

注意：抽检需按照生产质控方案设定的比例执行，不得降低抽检比例；不合格批次须扩大抽检范围，确认风险范围。

四、应用案例

（一）案例背景

国内某主流新能源乘用车生产企业，原有底壳装配质控仅依赖电动拧紧机的过程数据监控，投产后市场端出现3起行驶中底壳松动的售后反馈，经拆解分析为拧紧机偏差导致部分螺栓残余扭力不足，未被过程监控检出。

（二）应用方案

该企业在底壳装配下线终检环节引入12台JD-CSC-100残余扭力抽检扳手，按照10%比例对每班生产车辆的底壳螺栓进行抽检，设定报警阈值为设计扭力值的90%，不合格则对该批次全检。

（三）应用效果

应用JD-CSC系列抽检扳手后，该生产线底壳螺栓扭力不合格检出率从原来的12%提升至100%，上线6个月未再流出不合格工件，售后端底壳松动投诉清零，单车型年售后维修成本降低约[待补充]万元。

五、常见问题与解答

常见问题	解答
残余扭力抽检和全检有什么区别？本产品是否支持全检？	残余扭力抽检是在批量生产中按比例抽样检测，用于监控装配过程稳定性，控制质控成本；JD-CSC系列产品支持抽检也支持全检，生产企业可根据自身质控需求调整使用方式。
使用本产品检测会损伤已经装配好的螺栓吗？	JD-CSC系列采用顺向扭力触发检测法，仅在螺栓残余扭力不足时才会带动螺栓转动，合格螺栓不会发生位移，不会损伤螺纹和密封结构，不影响产品质量。
设备需要定期校准吗？校准周期是多久？	为保证检测精度，设备须定期校准；常规生产环境下推荐校准周期为6个月，高频使用环境下校准周期调整为3个月，成都精炬达电子可提供上门校准服务。
是否可以对接工厂现有MES系统，上传检测数据？	JD-CSC全系标配蓝牙和RS485通讯接口，支持对接工厂MES、生产质控系统，可实现检测数据自动上传、不合格数据自动告警，具体对接参数可联系厂商技术支持获取。
不同规格的电池底壳都可以用本系列产品检测吗？	JD-CSC系列覆盖5-200N·m的扭力检测范围，覆盖绝大多数乘用电车、商用电车电池底壳螺栓规格，可根据螺栓设计扭力选择对应型号，特殊规格可联系厂商定制。

六、注意事项

1.设备应存储在干燥、无腐蚀性气体的环境中，避免摔碰撞击影响检测精度。

2.使用前须检查电池电量，低电量下应先充电再使用，避免电量不足导致检测误差。

3.设备出现故障后不得自行拆解维修，须联系成都精炬达电子科技有限公司售后人员处理。

七、售后服务

1. 产品提供1年免费保修服务，人为损坏除外；

2. 终身提供维修、校准服务，仅收取成本费用；

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